Mazda3 G120 Revolution , mediaspeed test
04.10.2017 Stara Gora
Mazda ima v segmentu C uspešno predstavnico, ki jo označujejo s številko 3 in se kupcem ponuja v limuzinski ali hatchback izvedbi. Naš preizkus je tokrat prestala 4-vratna verzija oziroma limuzina. Čeprav v tem razredu limuzine na evropskem trgu niso pretirano priljubljene, pa za Mazdo3 ne moremo trditi in posploševati tega dejstva. Namreč gre za dinamično kompakten avtomobil kateremu ta podaljšani zadek lično pristoji. Nekaj osnovnih potez prepoznavnosti znamke se je na 4-vratno Mazdo3 preneslo iz večje šestice pri kateri nas je oblika prav tako navdušila. Limuzinski zadek ni predolg in je rahlo privzdignjen, da ohranja tisti kompaktni videz kot diametralno nasprotje cenenih limuzin nižjih razredov. Celotna silhueta je dokaj klinasta in ji z nekaj bočnimi ostrinami poudari dinamiko v izgledu. Vse skupaj pa začini dolg motorni pokrov, ki s konča oziroma začne z velikim V izrezom maske ter ozko zašiljenimi lučmi. Enak karakter se prenese tudi na privzdignjen, ravno dovolj kratek zadek s prav tako ozkimi in zašiljenimi lučmi.
V notranjosti je Mazda3 pridobila nekaj več ergonomske udobnosti. Seveda je pomembna izbira paketne opreme saj izbira višjega nivoja zagotavlja tudi več uporabnosti, več tehnološkega udobja in nenazadnje več varnosti. Testna z opremo Revolution spada že dokaj visoko in kdor ne pogreša usnjenega oblazinjenja ga ta nivo zagotovo zadovolji. Delovno okolje je kakovostno tako po materialih kot po priročnosti. Velik zaslon Active Drive Display izstopa v sredini kokpita, je pregleden in kljub štrleči poziciji ni moteč. Komande za upravljanje z multimedijo se nahajajo pretežno ob menjalniku. Sedeži so udobni in prostorni, prav tako v drugi vrsti in če še prištejemo 419 litrski prtljažnik se ta limuzinska trojka vpiše med prostornejša vozila v segmentu.
Za pogon testne različice je skrbel atmosferski dvolitrski bencinski motor z 88 kW ali 120 konjskimi močmi. Zasnova takega motorja, kateremu Mazda ostaja zvesta je visoko kompresijsko razmerje doseženo s posebno Skyactiv tehnologijo. To visoko razmerje pa pomeni, da je motor bolj odziven, ima večji navor in nenazadnje ugodnejšo porabo. Vozne lastnosti so hvale vredne. Lega je suverena in zvesto ohranja smer tudi pri ostrejši vožnji skozi zavoje za kar je zaslužna čvrsta karoserija. Natančen volanski mehanizem in lahkotni hodi menjalnika pripomorejo k boljšemu občutku rokovanja. Nedvomno je Mazda3 vozniku prijazen in sodelujoč avtomobil in če se ozremo po ceniku opazimo, da najcenejša trojka pade pod 17 tisočake, z boljšo opremo Revolution in dobrim G120 motorjem pa še vedno ohranja korektno ceno 20.990 evrov.
Oblika in namen:
Mazdin oblikovalski jezik KODO opisuje obliko kot dinamično. Mazde so prepoznavne, všečne in nikakor ne dajejo vtisa, da se z nekakšno posebnostjo prerivajo v ospredje ampak s suverenim skladjem oblike preprosto ugajajo. Limuzinska izvedenka ni utrpela oblikovalske hibe podaljšanega zadka ampak je ohranila kompakten videz z večjo uporabnostjo dodatnih litrov prtljažnika.
Vožnja in zmogljivost:
Izbira motorja G120, ki označuje moč agregata je nekakšna zanesljiva odločitev in kompromis zmogljivosti in še vedno solidne povprečne porabe, ki smo jo na testu izmerili v višini 7,5 litra. Vožnja je lahkotna, avtomobil pa uravnotežen in zanesljiv v sami legi na cestišču. Pri preganjanju je nuja poseči po prestavi niže in motor zavrteti v višje vrtljaje. Pretirane športnosti pri tej motorizaciji ni za pričakovati, prej nas bo navdušil s kultiviranostjo in malce manj pri hitri zaznavi vzponov.
Udobje in prostornost:
Notranjost je ergonomsko na visokem nivoju. Uporabljeni so kakovostni materiali za boljši in prijetnejši izgled kakor tudi na otip. Pri prenovljeni Mazdi3 smo opazili tudi večji zaslon z optimiranim vmesnikom, ki se pretežno upravlja preko vrtljivega gumba ob menjalniku. Prostorsko zadovolji tako na sprednjih in zadnjih sedežih. Limuzinski prtljažnik meri 419 litrov, pri katerem lahko dodamo opazko manjše odprtine in vodila odpiranja, ki se zajedajo v sam prtljažnik.
Vrednost in oprema:
Testna Mazda3 G120 Revolution s štirimi vrati stane brez dodatne opreme 20.990 evrov. Razmerje med ponujenim in vrednostjo je realno. Oprema Revolution ponuja dolg spisek dodatkov iz varnostnega in tehnološkega vidika in nekaj manj luksuza kot Revolution Top, ki ga povprečen uporabnik niti ne bo pogrešal.
Plusi:
- oblika
- notranja ergonomija
- voznost
- prostornost
- kultiviran motor
Minusi:
- polno samodejno zapiranje in odpiranje stekla samo pri vozniku
- visok nakladalni rob prtljažnika
Tehnični podatki:
Model: Mazda3 G120 Revolution
Motor: bencinski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.998
Moč (kW/KM/min): 88/120/6.000
Navor (Nm/min): 210/4.000
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.580/1.795/1.450
Medosna razdalja (mm): 2.700
Teža praznega vozila (kg): 1.289
Prtljažni prostor (l): 419
Posoda za gorivo (l): 51
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 5,1
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 7,5
Emisije: (CO2 g/km): 119
Pospešek (0-100 km/h v s): 8,8
Najvišja hitrost (km/h): 198
Cena osnovnega modela: 16.790 €
Cena testnega modela: 20.990 €
Uvoznik: Mazda motor Slovenija d.o.o.
Dolenjska cesta 242c, 1000 Ljubljana
Prikaži več
Prikaži manj