Opel Mokka X 1.4 Turbo Innovation, mediaspeed test
09.07.2017 Maribor
Prenovljena Mokka je dobila še oznako X, ki je sedaj prepoznavni znak vseh Oplovih SUV-jev. Opel Mokka X je po zunanjih dimenzijah zelo primerljiva s hišnim sorodnikom Crossland X in bo prav zaradi tega pogosta dilema kupcev h kateremu se raje odločiti. Vseeno pa ostajajo razlike in v uredništvu smo bili enotnega mnenja, da se Opel odloča pravilno, da ohranja Mokko (sedaj z oznako X), ki je v tem tržno močnem in obleganem segmentu oral ledino in pri tem bil uspešen. Hkrati pa trg napadajo z dvema modeloma hkrati.
Če se najprej dotaknemo zunanjosti nove Mokke X vidimo, da je kompaktni SUV precej mišičastega nič kaj krhkega videza, da na svojo dolžinsko mero deluje večje in je v primerjavi s Crossland X bolj terenski kar dodatno prepričuje pri določenih izpeljankah s štirikolesnim pogonom. Mi smo preizkusili model z dvokolesnim pogonom ampak to kasneje pri pogonskem sklopu. V notranjosti si je arhitekturo delovnega prostora sposodila pri Astri. Sedaj deluje bolj pregledno in vizualno širše. Ergonomija je na višjem nivoju kot pri predhodnici. Večina funkcij se odvija na uporabnem in dovršenem infotainment sistemu, ki se projecira na 8-palčnen preglednem barvnem zaslonu. Pri vsem tehnološkem napredku je posebej potrebno pohvaliti podporo OnStar. Preko tipke na stropu nas sistem poveže z Oplovim svetovalcem, ki nudi informacijsko pomoč in na daljavo najvarneje vnaša končno destinacijo v navigacijsko napravo. S tem je Opel ob izkoriščeni naprednosti tehnologije naredil tudi korak nasproti starejšim uporabnikom, ki se jim je uporaba navigacije do sedaj zdelo stresno opravilo. Prostora v Mokki X je brez pikolovstva dovolj spredaj, zadaj so odrasli malce utesnjeni, v prtljažniku pa je povprečen razpolagajoč volumen.
Testno Opel Mokko X je poganjal 1,4 litrski turbobencinar z ročnim menjalnikom. Kombinacija dobro shaja, 140 konjskih moči z 235 Nm navora pri 1.850 vrtljajih na minuto vozniku omogočajo odločne pospeške, stalno pripravljenost na dinamiko in le za spoznanje višjo porabo kot pri dizelski različici pod pogojem, da noga ni pretežka in pretikanje ni tik pred rdečim poljem. Mokka X je na cesti stabilna in ubogljiva, mogoče preveč nemirna na neravninah zaradi krajše medosne razdalje. Cena se prične pri 19. tisočakih in z dodajanjem opreme in izbiri zmogljivejših motorjev leze tudi do 30 tisočakov če je potrebno. Testna Opel Mokka X 1.4 Turbo Innovation brez dodatkov pa stane 22.710 evrov.
Oblika in namen:
Nova opel Mokka X je najbolj spremenjena v sprednjem delu vozila z bolj ostrimi linijami sprednjih luči z LED tehnologijo. Drugačnega videza je tudi maska vozila in celoten odbijač z meglenkami. Zadaj so tudi nove luči in nekaj detajlov za osvežitev zunanjosti. V celoti pa Mokka ohranja nabito kompaktnost, ki nekaterim konkurentom manjka. Izredno dobro jo je sprejela starejša ciljna skupina kupcev. Verjetno prav zaradi oblikovne kompaktnosti in predvsem zaradi višje zasnove in posledično višjega sedenja.
Vožnja in zmogljivost:
1,4 litrski turbobencinar nam je pri Oplovih modelih že poznan. Zanimivo je in tudi logično, da Opel enake motorje v različne modele prilagaja z različnimi konfiguracijami ter jih tako optimalno priredi. Testni agregat razvija 103 kW ali 140 konjskih moči. Odločno pospešuje pri nizkih vrtljajih in vozniku dopušča motorno vrtenje čez 6.000 vrtljajev na minuto. Mokka X je vodljivo vozilo, nezahtevno za rokovanje, uboga voznika in je stabilna na cesti. Testna je bila brez štirikolesnega pogona kar bo zadovoljilo večjo večino uporabnikov. Na željo in z doplačilom pa obstaja tudi ta možnost – AWD pogon.
Udobje in prostornost:
Kot vozniku in sprednjemu sopotnik je v Mokki X udobje in ergonomska dovršenost zagotovljena. Sedeži so ne utrujajoči, optimalen položaj za volanom se najde hitro, delovno okolje pa je ob kakovostni izdelavi pregledno in simpatično na pogled. Poznamo ga že iz Astre in tudi v Mokko X se lepo poda. Na zadnjo klop ne posedajte dolgina, če nočete, da vas ne spravi v zadrego ob zahtevah, da sprednji sedež skoraj da ne pomaknete na »armaturko«. Tudi prtljažnik ni družinskih razsežnosti ampak boste vanj vseeno stlačili kar nekaj prtljage v skupnem volumnu 356 litrov in po potrebi s podiranjem zadnje klopi do 1.372 litrov.
Vrednost in oprema:
Preizkusili smo bogato založeno Opel Mokko X z že omenjenim 1,4 litrskim turbobencinarjem, ročnim menjalnikom in bogato založeno paketno opremo Innovation. Pod to opremo dobimo že velik zalogaj dodatkov saj se Innovation med petimi nivoji uvršča na drugo najvišje mesto. Celotne opremljenosti nima smisla naštevati saj jo najdemo na Oplovi uradni internetni strani. Z nakupom opreme Innovation dobimo veliko udobja, veliko tehnološke dovršenosti, tudi več varnostne opreme in tudi lepši našminkani videz. Ker je cena dotičnega testnega modela znašala 25.220 evrov pomeni, da je bilo dodano še za 2.500 evrov dodatne opreme v katero med drugim spada učinkovita navigacijska naprava.
Plusi:
- izgled
- infotainment sistem
- OnStar podpora
- počutje v notranjosti
- motor
Minusi:
- zadnja klop za odrasle utesnjena
- povprečen volumen prtljažnika
Tehnični podatki:
Model: Opel Mokka X 1.4 Turbo Innovation
Motor: turbobencinski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.364
Moč (kW/KM/min): 103/140/5.000
Navor (Nm/min): 235/1.850
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.278/1.777/1.658
Medosna razdalja (mm): 2.555
Teža praznega vozila (kg): 1.335
Prtljažni prostor (l): 356-1.372
Posoda za gorivo (l): 53
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 5,9
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 7,2
Emisije: (CO2 g/km): 139
Pospešek (0-100 km/h v s): 9,7
Najvišja hitrost (km/h): 193
Cena osnovnega modela: 19.170 €
Cena testnega modela: 25.220 €
Uvoznik: Opel Southeast Europe
Leskovškova 9e, 1000 Ljubljana
Prikaži več
Prikaži manj