Nova Mazda CX-5 je naredila napredek. Po ne preveč revolucionarni spremembi na zunaj se največ sprememb čuti ob uporabi največjega Mazdinega SUV-ja pri nas. Tako kot pri predhodniku si Japonci tudi po prenovi obetajo dobre prodajne rezultate. V to ni dvoma saj smo že večkrat pri preizkusu predhodnice ugotovili, da gre za kakovosten avtomobil tako po izdelavi kot po tehnologiji, ki se spogleduje s premium razredom.
Zunanja podoba nove Mazde CX-5 je pomlajena in se je oblikovno približala manjši sestri CX-3 s tem, da se takoj opazi njena polno nabita masa. Maska vozila je za spoznanje večja, luči ožje in bolj zašiljene tako, da že izrazno izgleda agresivneje. Boki so visoki ter se skladno zaključijo v privzdignjen masivni zadek, kjer so ji namestili prav tako ožje in bolj zašiljene luči. Vsa pohvala oblikovni skladnosti in simetriji. Nekaj oblikovnih sprememb so ji namenili tudi v notranjosti. Kokpit je nov in z več horizontalnih linij deluje bistveno širše kot predhodnica. Glavne merilnike in krmilnike so simetrično razporedili v voznikovo delovno okolje kar jo naredi ob udobnosti še predvsem funkcionalno. Vgrajen Head-Up zaslon sedaj projicira podatke o vožnji na vetrobransko steklo in ne več na manjše dvižno prozorno steklo. Oprema testnega modela Revolution Top je zadnja stopnica opremljenosti. V testnem smo imeli možnost sedenja na električno nastavljivih usnjenih sedežih z ogrevanjem tako spredaj kot zadaj. Prtljažnik se je odpiral elektronsko, vozniku in ostalim pa je bila na razpolaga vsa povezljivost z navigacijskim sistemom, varnostnimi asistencami vključno z radarskim tempomatom s funkcijo popolne zaustavitve in ponovnega speljevanja. Večina podatkov in aplikacij se prikazuje na širokem 7-pačnem zaslonu, kjer so mu s posebno optično tehnologijo zmanjšali moteče odseve. Prostora v kabini je zavidljivo veliko. Sprednja sedeža nudita vozniku in sopotniku ustrezno potovalno udobje, na zadnji klopi pa se brez prostorske stiske lahko namestijo vsi trije potniki. Tudi prtljažnik s 477 litri ne razočara in če nastane potreba po prevozu večjih in daljših predmetov se zadnja naslonjala funkcionalno podirajo v razmerju 40/20/40 do prostornine 1.620 litrov.
Testno Mazdo CX-5 je poganjal že dobro znan 2,2 litrski turbodizelski motor vezan na 6-stopenjski samodejni menjalnik, ki razvija 129 kilovatov ali 175 konjskih moči. Menjalnik ne sodi med najhitrejše ampak se temu vozilu že karakterno odlično poda z veznim pretikanjem. Z visokim 420 Nm navora je Mazda CX-5 vedno pripravljena na pospeševanje. S prenovo je Mazda CX-5 pridobila sistem GVC (G-Vectoring Control, poznamo ga že iz šestice), ki prilagaja navor motorja glede na ukaze krmiljenja, štirikolesni pogon i-ACTIV AWD pa s 27 individualnimi tipali zagotavlja optimalno porazdelitev navora med štiri kolesa in nadzoruje pogoje vožnje. Vožnja na testu je bila predvsem zaznamovana z udobjem celotnega vozila in zmogljivega agregata. Hitrost med vožnjo diskretno skriva saj občutki voznika po navadi govorijo o nižji hitrosti kot se izpisuje na merilnikih. Vzmetenje je umerjeno na pravšnjo trdoto oziroma mehkobo, da se kljub nižje presečnim pnevmatikam v kabino ne prenašajo neravnine cestišča, ter kljub temu omogoča vozno dinamiko čez ovinke.
Nova Mazda CX-5 se je s prenovo tudi podražila in to za tisočaka v evrih. Najcenejša bencinska različica z oznako G165 in opremo Emotion sedaj stane 23.990 evrov s tem, da naša testna različica brez dodatne opreme doseže že krepkih 38.790 evrov. Cena dotičnega modela je kar visoka ampak, če vštejemo razpoložljivo opremo v zmogljivem turbodizlu, kakovostno izdelavo primerljivo s premium segmentom in sodobno tehnologijo moramo priznati, da še vedno ni pretirana.
Plusi: - videz - počutje v notranjosti - zmogljiv turbodizel - prostornost - voznost - GVC sistem z inteligentnim štirikolesnim pogonom - oprema Minusi: - poraba - cena testnega modela v primerjavi z osnovnim
Tehnični podatki: Model: Mazda CX-5 CD175 AT AWD Revolution Top Motor: turbodizelski Valjev/ventilov: 4/16 Prostornina (ccm): 2.191 Moč (kW/KM/min): 129/175/4.500 Navor (Nm/min): 420/2.000 Pogon: štirikolesni Menjalnik: 6-stopenjski samodejni Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.550/1.840/1.680 Medosna razdalja (mm): 2.700 Teža praznega vozila (kg): 1.535 Prtljažni prostor (l): 477-1.620 Posoda za gorivo (l): 58 Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 5,8 Povprečna poraba na testu (l/100 km): 7,8p Emisije: (CO2 g/km): 152 Pospešek (0-100 km/h v s): 9,5 Najvišja hitrost (km/h): 206 Cena vstopnega modela: 23.990 € Cena testnega modela: 38.790 € Uvoznik: Mazda motor Slovenija d.o.o. Dolenjska cesta 242c, 1000 Ljubljana