Mazda6 CD175 AT Revolution Top, mediaspeed test
23.04.2017 Maribor
Tretjo generacijo Mazde6 so lansko leto oblikovno osvežili in s tem poudarili športni videz limuzine, ki je tudi prejela laskavo nagrado za všečno obliko. Pomlajena šestica si s tridimenzionalno masko in ekstremno zašiljenimi žarometi poudarja aerodinamično obliko spredaj in enako naravnanost nadaljuje čez linije sprednjih blatnikov do nabitega limuzinskega zadka v katerega se precej položno spusti zadnje steklo.
Torej, preizkusili smo limuzinsko Mazdo6 pri kateri je najprej treba povedati, da je daljša od karavanske izvedenke za 6,5 centimetra kar je v avtomobilizmu prava redkost, če ne osamljeni primer. Naša limuzinska šestica je blestela v najizdatnejši opremi Revolution Top, zato smo ob stilsko opremljeni notranjosti bili toliko bolj deležni udobja, ki ga ta avtomobil že v sami osnovi ponuja. Celotna notranjost je ergonomsko oblikovana in prilagojena tako vozniku kot ostalim potnikom. Voznikovo delovno okolje je prostorno s pregledno nameščenimi merilniki in funkcionalno razporejenimi komandami. Pred voznikom je v vidnem polju tudi Head-Up zaslon z osnovnimi informacijami, v sredini armaturne plošče pa je 7-palčni barvni zaslon na dotik na katerem voznik dobi informacije in neposredno komunicira z vozilom. Na žalost ali začudenje je tudi v najobširnejšem paketu Revolution Top potrebno navigacijo doplačati. Levo od volana kot pri vseh Mazdah so pogledu zakriti gumbi posameznih asistenc, kar je bila ob zapletenem ugašanju motorja po vožnji edina moteča zadeva v naši testni Mazdi6. Ob limuzinski razkošni notranjosti je še prostorsko velik 489 litrski prtljažnik z višjim nakladalnim robom, ter s podiranjem naslonov omogoča prevoz dolgih predmetov.
Testno Mazdo6 je poganjal zmogljiv s samodejnim menjalnikom krmiljen 2,2 litrski turbodizel največje moči 129 kW ali 175 konjev. Z visokim motornim navorom je odločen pri pospeševanju kot tudi neutruden pri daljših potovanjih s povprečno porabo pod sedem litrov, če smo s tako šestico zmerni. Dobra kombinacija zmogljivosti in varčnosti še skupaj s sistemom i-stop in i-ELOOP (napredno regenerativno zaviranje) dodatno poskrbi za prijaznost do okolja. Vgrajen je tudi sistem i-ACTIVSENSE z zbirko varnostnih funkcij kot je radarski tempomat za vzdrževanje razdalje za spredaj vozečim vozilom brez uporabe stopalke za plin ali zavore. Prav tako preprečuje nalet ali vsaj zmanjšuje moč trčenja. Tukaj je še sistem za pomoč pri ohranjanju voznega pasu, nadzor mrtvega kota in opozorilo na promet za vozilom. Skratka Mazda6 je udobna in prostorna limuzina opremljena z moderno varnostno tehnologijo, dobrih voznih lastnosti, ki se nenazadnje ponuja za spodobno ceno. V našem primeru je z najzmogljivejšim turbodizlom v nosu in obširno opremo stala 35.400 evrov, če vam jo bodo obarvali v kovinsko barvo.
Oblika in namen:
Čeprav je limuzina v primerjavi s karavanom manj uporabna kar se tiče prtljažnika je Mazda6 ta manjko kompenzirala na račun pribitka nekaj centimetrov in nenazadnje s všečno zunanjo podobo športne silhuete. Z limuzinsko izvedbo se podaja bolj v poslovne vode kot družinske. Ni pa nujno ko pri hiši ni več vozičkov in podobnih pripomočkov za malčke. Tretja generacija je že na sceni peto leto in po lanski pomladitvi ali osvežitvi lahko počasi pričakujemo generacijsko nadgradnjo, kar pa še ne pomeni, da je aktualna Mazda6 za časom. Po obliki nasprotno.
Vožnja in zmogljivost:
Kombinacija 4,87 metrske limuzine s 175 konjskim turbodizlom in samodejnim menjalnikom kliče po premagovanju dolgih napornih kilometrov. S to Mazdo vožnja na dolgih poteh ni pretirano utrujajoča. K zmogljivosti, k potovalnemu udobju in poenostavljenemu upravljanju so inženirji dodali še številne varnostne in funkcionalne asistence, ki se v zadnjem obdobju vse pogosteje pojavljajo v avtomobilih in so že zgoraj omenjeni. Več omembe vreden je še zavorni sistem I-ELOOP, ki s kondenzatorjem pri upočasnjevanju pretvarja kinetično energijo vozila v elektriko uporabljeno pri delovanju električnih naprav.
Udobje in prostornost:
O prostornosti Mazdi6 ni kaj očitati. Voznik in sprednji sopotnik imata prostora na pretek, kabina je široka, sedeži udobni in s pomočjo elektrike si zagotovo lahko vsak najde najbolj optimalen položaj. Preglednost iz vozila je dovolj dobra tudi za tesnejša manevriranja. Za parkiranje pa dodatno nadzoruje vzratna kamera, da ne pride do bližnjega srečanja s kakšnim koritom. Zadnja klop je oblikovana tipično za limuzine, dva potnika bosta deležna udobja v stilu posamičnih sedežev, tretji v sredini pa bo moral sedeti na grebenu in zato je odveč. Tudi prevoz smuči v limuzinski Mazdi6 ni izključeno. Preko dveh gumbov v prtljažniku se na sistem Karakuri spustijo nasloni in ravno dno prtljažnika se podaljša do sprednjih sedežev.
Vrednost in oprema:
Mazda6 začne svoj cenovni pohod pri dobrih 21 tisočakih. V tej ceni je sicer po opremi skromnejša kot bi pričakovali ampak ima vseeno zmogljiv bencinski motor G145. Po usklajeni logiki cene naraščajo z zmogljivimi motorji in opremo. Kako pa bo drugače, mar ne? Naša izvedenka, testna različica Mazda6 CD175 AT Revolution Top v najvišjem nivoju opreme in najzmogljivejšim turbodizlom v nosu, v kovinski barvi in brez inštalirane navigacijske naprave stane 35.400 evrov. Oprema je res obširna in vsebuje belo usnje na ogrevanih sedežih spredaj in zadaj, gretje volana, varnostne asistence, funkcionalne asistence, 19-palčna lita platišča, zagon in ugašanje motorja brez ključa, samodejno zaklepanje pri oddaljevanju od vozila, kot tudi kakovostno BOSE ozvočenje. Se pravi cena je še vedno solidna ne pretirana.
Plusi:
- celostna zunanja podoba
- zmogljiv motor
- vozno udobje
- ergonomsko delovno okolje voznika
Minusi:
- v najvišjem nivoju opreme je navigacija opcijsko
- ugašanje motorja v določenem zaporedju
Tehnični podatki:
Model: Mazda6 CD175 AT Revolution Top
Motor: turbodizelski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 2.191
Moč (kW/KM/min): 129/175/4.500
Navor (Nm/min): 420/2.000
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski samodejni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.870/1.840/1.450
Medosna razdalja (mm): 2.830
Teža praznega vozila (kg): 1.395
Prtljažni prostor (l): 489
Posoda za gorivo (l): 62
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 4,8
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 6,8
Emisije: (CO2 g/km): 127
Pospešek (0-100 km/h v s): 8,4
Najvišja hitrost (km/h): 216
Cena vstopnega modela: 21.290 €
Cena testnega modela: 35.400 €
Uvoznik: Mazda motor Slovenija d.o.o.
Dolenjska cesta 242c,1000 Ljubljana
tekst: Viki Vukan
Prikaži več
Prikaži manj