Volkswagen Amarok 3.0 TDI 4Motion Highline Aventura, mediaspeed test
20.03.2017 Maribor
Na test uredništva je prispel Volkswagnov poltovornjak ali Pick-Up kot imenujemo avtomobile z zaprto kabino in odprtim tovornim prostorom z nizkimi stranicami. Zgodovina takšne zasnove avtomobilov se piše že več kot sto let. Pri Volkswagnu z Amarokom pa le sedmo leto. V letošnje modelnem letu je sledila rahla osvežitev in predvsem nova motorna oborožitev. Vozili smo bogato opremljeno in najmočnejšo izvedenko trilitrskega TDI-ja, ki je bolj spominjal na statusni simbol kot na delovni stroj.
Testni Volkswagnov Amarok v modri barvi je vpadljiva pojava na cesti z dolžinsko mero 5,25 metra, z dvema metroma v širino in skoraj enako višino. Da je še vse izgledalo bolj šik so ga postavili na 20 palčna lita platišča ter mu dodali lok čez keson, pragove in zadnji odbijač v svetleči krom podobi. Za terenske zmogljivosti je bil opremljen s štirikolesnim pogonom in oddaljenostjo od tal 20 centimetrov. Masiven izgled zunanjosti je v testnem podkrepil še trilitrski TDI motor s šestimi valji V6. Ta motor si je Volkswagen sposodil pri Audiju, ga malenkost prilagodil Amorokovim lastnostim in so iz njega iztisnili 165 kW ali 225 konjskih moči. V pogonski sklop še sodi 8-stopenjski samodejni menjalnik DSG z dvema sklopkama in štirikolesni pogon 4Motion, ki s pomočjo elektronike porazdeljuje prenos pogona v razmerju 40:60 na sprednjo in zadnjo os. Menjalnik deluje odlično brez cukanja skoraj neopazno tudi, če ga krmilimo ročno s tipkama plus in minus ob volanu. Moč motorja se kaže tudi preko visokega 550 Nm navora že pri nizkih 1.400 vrtljajih na minuto. Tega giganta je moč do stotice pognati v manj kot osmih sekundah in omogoča najvišjo hitrost kar preko 200 km/h. Če tako motoriziranega Amaroka priganjamo se pozna pri porabi, ki se lahko dvigne krepko čez deset litrov. Če pa želite voziti Amaroka pot to 10 litrsko mejo bo potrebna zelo nežna noga na pedalki za plin. Kljub tršemu vzmetenju zaradi večje nosilnosti se karoserija kar pozibava zato je pri hitrih vstopih v zavoje potrebno kar nekaj drobnih korekcij z volanom, da ohrani vozno smer. V notranjosti Amarok nosi vse Volkswagnove elemente dizajna postavljene v širok kokpit. Kabina je prostrana in udobna, le nekaj pripomb mu lahko damo na račun trde plastike, ki zveni predvsem votlo, če po njej potrkamo. Še eno slabost ima ta testni Amarok. To je končna cena, ki je s 51.906 evrov visoka kljub temu, da premore usnjeno oblazinjenje, navigacijo in veliko moderne tehnike.
Oblika in namen:
Podobo klasične zasnove poltovornjaka je Volkswagen z Amarokom preuredil tako, da izgleda kar se da prestižno. Mogočnost avtomobila so začinili z dodatki in tudi barvno kombinacijo, da si ga zaželijo tudi tisti, ki ga pravzaprav niti ne potrebujejo. Čeprav bi morali vedeti zakaj takšen avtomobil potrebujemo se prav zaradi pojavnosti in nekaj kančka ekshibicionizma najdejo tudi taki lastniki, ki v keson nalagajo bolj poredkoma. Če pa je integrirana prikolica potreba vsakdanjika in še ob tem Pick-Up nudi maksimalno mero udobja in tehnološke podpore pa je Amarok zmagovita kombinacija.
Vožnja in zmogljivost:
Biser in vsega občudovanja vredno je v testnem Amaroku celoten pogonski sklop z V6 TDI-jem na čelu, ki pri treh litrih prostornine razpolaga z 225 konji in mogočnim navorom. Štirikolesni pogon je nuja saj skrbi za večjo stabilnost na cesti in neumorno premagovanje brezpotja. Brez 8-stopenjskega samodejnega menjalnika DSG ali s kakšnim drugim slabim približkom vse skupaj ne bi bilo tako dobro podprto. Deluje brezhibno in še ob kakršnih koli podvigih, zmogljivostnih ali terenskih, ne kaže znakov utrujenosti.
Udobje in prostornost:
Širina avtomobila naredi svoje tudi v notranjosti. Kabina za pet potnikov z dvoje pari vrat je prostorna in tudi za pet potnikov dovolj udobna. Testni je imel še usnjeno oblazinjenje za bolj žlahtno notranjo vzdušje. Trda plastika kokpita in vratnih oblog vseeno izdaja Amaroka kot delovni stroj čeprav je dizajnirano v slogu terenskih vozil. Merilniki, postavitev velikega zaslona in ostalih gumbov ponazarja tipičen prečiščen in k uporabnosti nagnjen Volkswagnov slog. Namesto prtljažnika ima Volkswagen Amarok keson s tovornim prostorom 2,52 m². V keson lahko naložimo predmete dolge 1,55 metra in širine 1,22 metra med izboklinama blatnikov ter 1,62 metra do skrajnega roba širine v zadnjem delu za kolotekoma. Nosilnost pa znaša skoraj celo tono zato je temu primerno trše vzmetenje.
Vrednost in oprema:
Testni Volkswagen Amarok 3.0 TDI 4Motion Highline Aventura ima dolg spisek paketne opreme in še nekaj doplačljivih dodatkov, ki na koncu vozilo podražijo na 51.906 evrov. V testnem je bil vgrajen velik barvni zaslon občutljiv na dotik z multimedijo DiscoverPro in navigacijsko napravo v slovenščini ter povezljivostjo s pametnimi telefoni. Vsi, ki pa se raje spogledujete s poltovornjaki kot delovnimi stroji se Volkswagnov Amarok v bolj špartanski opremljenosti in s šibkejšima trilitrskima turbodizloma prodaja po veliko bolj ugodnih 31 tisočakih.
Plusi:
- motor
- menjalnik
- pojavnost
- vozne zmogljivosti
- prostorna kabina
Minusi:
- cena
- poraba
- v notranjosti občutek in videz cenene plastike
Tehnični podatki:
Model: Volkswagen Amarok 3.0 TDI 4Motion Highline Aventura
Motor: turbodizelski
Valjev/ventilov: 6/24
Prostornina (ccm): 2.970
Moč (kW/KM/min): 165/225/3.000
Navor (Nm/min): 550/1.400
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: 8-stopenjski dvosklopčni DSG
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 5.254/1.954/1.834
Medosna razdalja (mm): 3.097
Teža praznega vozila (kg): 1.938
Tovorni prostor (m²): 2,52
Posoda za gorivo (l): 80
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 7,6
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 10,3
Emisije: (CO2 g/km): 203
Pospešek (0-100 km/h v s): 7,9
Najvišja hitrost (km/h): 193
Cena vstopnega modela: 30.944 €
Cena testnega modela: 51.906 €
Uvoznik: Porsche Slovenija d.o.o.
Bravničarjeva ulica 5, 1000 Ljubljana
tekst: Natalija Cvetko
Prikaži več
Prikaži manj