Mazda3 G120 Revolution Top, mediaspeed test
11.03.2017 Maribor
Hitro po slovenski predstavitvi osvežene Mazde3 smo na test prejeli štirivratno limuzinsko izvedenko, predstavnico segmenta C. Mazda3 je po obliki in značaju dinamično kompakten avtomobil, ki je plod uspešnega hišnega KODO oblikovanja. Pod motornim pokrovom s svojimi bencinskimi motorji pa ostaja zvesta atmosferski gradnji z velikim kompresijskim razmerjem. Preizkusili smo bencinsko gnano dvolitrsko Mazdo3 s kultiviranimi 88 kW ali 120 konjskimi močmi, kar pa ima svoje prednosti in tudi kakšno slabost.
Po obliki je Mazda3 všečen avtomobil, pa naj bo to pet ali štirivratna izvedenka. Pri naši testni se ji kratki limuzinski zadek lepo poda k celotni kompaktni podobi, saj se zaključi z visoko klinasto linijo. V sprednjem delu je precej zašiljena in potisnjena k tlom. Podobnost vseh Mazd je več kot očitna in tudi trojka kot ostali modeli ima dolg motorni pokrov, kar še dodatno poudari agresivni videz z zašiljenimi lučmi. Spremembe po nedavni osvežitvi niso velike, so pa ravno tolikšne, da se lahko govori o novem poglavju. V notranjosti prav tako ni veliko oblikovnih sprememb, so pa povečali ergonomsko udobje. Z opremo Revolution Top kot je bila v naši testni različici je razkošje trojke še toliko večje, ker je ta paket opreme najbogatejši in vsebuje tudi usnjeno oblazinjenje, Head Up zaslon pred voznikom in velik Active Drive Display v sredini kokpita z multimedijskim vmesnikom in navigacijo. Prostora je na sprednjih sedežih veliko, dovolj za nadpovprečno visoke voznike. Tudi zadnja klop ni skromna in če še prištejemo 419 litrski prtljažnik se ta limuzinska trojka vpiše med prostornejša vozila v segmentu.
Kot smo omenili že v začetku je testno Mazdo3 poganjal dvolitrski bencinski motor z 88 kW ali 120 konji. Če zabeležimo prednost te zasnove atmosferskega motorja je nedvomno visoko kompresijsko razmerje, ki so ga dosegli z njihovo posebno Skyactiv tehnologijo. To visoko razmerje pa pomeni, da je motor bolj odziven, ima večji navor in nenazadnje ugodnejšo porabo. Tudi odsotnost turbine pomeni, da ni stroška pri morebitni okvari le-te. Mazdo3 lahko pohvalimo glede same voznosti. Na cesti je suverena z dobro lego in s čvrstostjo karoserije daje občutek lahkega rokovanja. K temu seveda pripomore še natančen volanski mehanizem in mehak ročni menjalnik. Cena vstopne najskromnejše trojke je nižja od 17 tisočakov, kar nedvomno privablja kupce in kljub temu če ji dodamo stopnjo močnejši bencinski motor ter najvišjo raven paketne opreme Revolution Top doseže še vedno korektno ceno 23. tisočakov.
Oblika in namen:
Mazdo3 zaznamuje všečna kompaktno dinamična linija z dolgim motornim pokrovom, veliko masko skoraj do roba branika v spodnjem delu in ozkimi zašiljenimi lučmi. Silhueta se nadaljuje v rahlem valu do visokega kratkega limuzinskega zadka. Skratka ni kaj za očitati uspešnemu oblikovalskemu jeziku KODO. Dve karoserijski različici trojke povečata zanimanje pri tistih, ki si želijo odpiranje prtljažnika ločeno.
Vožnja in zmogljivost:
Vožnja s trojko je prijetna neglede na motorizacijo zaradi lahkotnosti rokovanja, uravnoteženostjo vozila in ergonomske notranjosti. Izbira motorja G120, ki označuje moč agregata je nekakšna zanesljiva odločitev in kompromis zmogljivosti in še vedno solidne povprečne porabe, ki smo jo na testu izmerili v višini 7,7 litra. Motor je kultiviran in nič kaj športno naravnan, ki pri večjih težnostnih obremenitvah hitro prepozna vzpone in voznika prisili, da poseže kako prestavo niže.
Udobje in prostornost:
Notranjost prenovljene Mazde3 je še bolj prilagojena ergonomiji in boljšemu počutju voznika. Delovno okolje je bogatejše za večji osrednji zaslon in na novo koncipiran vrtljivi gumb s tipkami ob menjalniku preko katerega se upravlja z optimiranim vmesnikom. Za izgradnjo notranjosti so sedaj uporabil nekoliko bolj kakovostne materiali za boljši in prijetnejši izgled. Pri prostornem in globokem 419 litrskem prtljažniku gre majhna zamera le čez višji nakladalni rob in ožjo odprtino kot pri 5-vratni različici.
Vrednost in oprema:
Mazda3 G120 Revolution Top stane 23.090 evrov, če si ne omislite še kakšnih dodatkov in tudi kakšnih dražjih lakiranj karoserije. A paket opreme ponuja zelo dolg spisek varnostne, luksuzne in uporabno tehnološko napredne opreme. Za ponujeno je to korektna cena in tudi konkurenčna. Edino pri obisku prodajnega salona kakšnih večjih popustov ne pričakujte.
Plusi:
- oblika
- notranja ergonomija
- voznost
- prostornost
- kultiviran motor
Minusi:
- polno samodejno zapiranje in odpiranje stekla samo pri vozniku
- visok nakladalni rob prtljažnika
Tehnični podatki:
Model: Mazda3 G120 Revolution Top
Motor: bencinski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.998
Moč (kW/KM/min): 88/120/6.000
Navor (Nm/min): 210/4.000
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.580/1.795/1.450
Medosna razdalja (mm): 2.700
Teža praznega vozila (kg): 1.289
Prtljažni prostor (l): 419
Posoda za gorivo (l): 51
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 5,1
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 7,7
Emisije: (CO2 g/km): 119
Pospešek (0-100 km/h v s): 8,8
Najvišja hitrost (km/h): 198
Cena osnovnega modela: 16.790 €
Cena testnega modela: 23.090 €
Uvoznik: Mazda motor Slovenija d.o.o.
Dolenjska cesta 242c, 1000 Ljubljana
tekst: Viki Vukan
Prikaži več
Prikaži manj