BMW 225xe Active Tourer Luxury Line, mediaspeed test
30.11.2016 Maribor
BMW je priključno hibridne pogonske sklope namestil že skoraj v vse svoje modele oziroma v hišne segmente. Mi smo preizkusili manjšega enoprostorca z nazivom Active Tourer, ki je nosil motorni predznak 225xe. Črkovni oznaki pomenita štirikolesni pogon in priključni hibrid sestavljen iz trivaljnega turbobencinskega motorja in v zadek ob zadnjo premo nameščen elektromotor, ki v izključno električnem pogonu poganja zadnji kolesni par. Pogon na štiri kolesa pa izkorišča pri hibridnem delovanju obeh motorjev.
Naš testni BMW 225xe Active Tourer se na pogled ne razlikuje od ostalih Activ Tourerjev z motorji z notranje izgorevanje. Prepoznali ga boste po pokrovu vtičnice na blatniku levega sprednjega kolesa, kjer se priključi kabel za polnjenje baterij. Čas za polnitev baterij je izmerjen na dobri dve uri in vozilo bo pripravljeno na neslišno vožnjo z dometom do 40 km. Najvišja hitrost električnega pogona znaša 125 km/h. Posledica hitrejše vožnje pomeni manjši domet in z težko nogo si ga boste odločno zmanjšali. Primarni motor je turbobencinski trivaljnik s 100 kW ali 136 konjskimi močmi, ki s pomočjo 65 kW elektromotorja sestavi 165 kW ali 224 konjev sistemske moči. Pospeški so odločni, hitrosti znajo biti visoke in na koncu vas bo razveselila nizka poraba. Na testu smo izmerili v povprečju 4,4 litre bencina na 100 kilometrov in zanemarljiv strošek elektrike.
Naj se še dotaknemo notranjosti BMW-ja Active Tourer. Najprej lahko pohvalimo ergonomijo kabine. Pred voznikom je urejen iz kakovostnih materialov sestavljen kokpit, ki se zaradi hibridnega pogonskega sklopa skoraj ne razlikuje od »navadnih« modelov. Razlika je le v merilnikih, ki prikazujejo delovanje baterije in gumba eDrive za izbiro načina vožnje. Prostora je v 4,3 metra dolgem enoprostorcu presenetljivo veliko. Zadnja klop je postavljena za 3 centimetre više zaradi baterij nameščenih pod njo. Prtljažnik v osnovi meri 400 litrov in si ga po želji povečujemo do 1.350 litrov, če sta v kabini le dva potnika.
BMW 225xe Active Tourer je po varčnosti in čistosti resna alternativa dizelsko ali bencinsko gnani različici. Hkrati pa je tudi postala resna alternativa po ceni, saj se s primerljivimi po moči kosa tudi na tem odločilnem področju. Z opremo Luxury Line in nekaj premijsko dragih bombončkov je presegel 50 tisočakov. Za najosnovnejši priključno hibridni Active Tourer bo potrebno odšteti 36.950 evrov.
Oblika in namen:
BMW Active Tourer je manjši pet sedežni enoprostorec. Je družinsko naravnan in še vedno vsebuje vse oblikovne elemente bavarskih avtomobilov dinamičnega izgleda. Maska avtomobila je potisnjena k tlom, motorni pokrov pa se v položnem naklonu dviga k A stebričku. Bočna vrata so visoka kar pripomore k kompaktnejšemu videzu, zadek pa je z razliko od sedem sedežnega Grand Tourerja manj strmo zaključen.
Vožnja in zmogljivost:
Naš Testni Avtive Tourer 225xe ima dva motorja, spredaj je 1,5 litrski turbobencinski trivaljnik s 100 kW ali 136 konjskimi močmi in motornim navorom 220 Nm pri 1.250 do 4.300 vrtljajih na minuto ter pogonom na sprednji kolesni par. Zadaj ob zadnji premi je elektromotor s 65 kW ali 88 konji speljan na zadnji par koles. V hibridnem načinu vožnje ima testni model štirikolesni pogon in največjo sistemsko moč 165 kW ali 224 konjev. Podatka o skupnem navoru nismo našli. Vseeno lahko pohvalimo odzivnost pogonskega sklopa in izredne pospeške z odločnim nabiranjem hitrosti tudi visoko nad dovoljene omejitve. Avto je med dinamičnim načinom stabilen in suveren v zavojih, pri umirjeni vožnji pa udoben. Skratka dobra prilagodljivost vozniku za različne načine vožnje.
Udobje in prostornost:
BMW Active Tourer potnikom nudi zadostno mero udobja na velikost vozila. Kljub višje postavljeni zadnji klopi (baterije pod sedeži) ni pretirane višinske omejitve za glave potnikov. Spredaj sta odlična sedeža in pred njima všečen kakovostno izdelan kokpit kot ga vedno pohvalimo pri tej premijski bavarski znamki. Prtljažnik je s 400 litri primeren za manjšo družino, ni prostorski presežek ampak ga lahko s podiranjem zadnje klopi v razmerju 40:20:40 povečujemo do večje uporabnosti.
Vrednost in oprema:
Seveda je cena pri BMW-jih vedno tista stvar, ki zmanjšuje prodajne številke. Dejstvo je, da je cena visoka, če je previsoka pa presodite sami. Električno gnani, hibridni in priključno hibridni avtomobili so v osnovi dražji od avtomobilov z notranjim izgorevanjem in zato še niso toliko aktualni. Kdor pa si ga lahko privošči, pa s tem predvsem pripomore k bistvenemu zmanjšanju onesnaževanja okolja in za tolažbo mu avtomobil vrača z varčnostjo. Pri BMW-ju, če primerjamo po moči motorja se testni priključni hibrid cenovno ne oddaljuje od bencinske ali dizelske različice. Za primerjavo, najmočnejši dizel 220d xDrive stane 36 tisočakov, bencinski 225i xDrive pa že 40 tisočakov. Zato je BMW 225xe s slabimi 37 tisočaki bliže varčnejšemu dizlu.
Plusi:
- priključno hibridni pogonski sklop
- oprema
- sistemska zmogljivost
- ergonomska notranjost
Minusi:
- cena
- majhen rezervoar za gorivo
- električni doseg
Tehnični podatki:
Model: BMW 225xe Active Tourer Luxury Line
Motor: turbobencinski
Valjev/ventilov: 3/12
Prostornina (ccm): 1.499
Moč bencinskega motorja (kW/KM/min): 100/136/4.000
Navor bencinskega motorja (Nm/min): 220/1.250-4.300
Moč elektromotorja (kW/KM): 65/88
Navor elektromotorja (Nm/min): 165/0-3.000
Sistemska moč pogona (kW/KM): 165/224
Sistemski navor (Nm): n.p.
Kapaciteta baterije (kWh): 7,6
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: samodejni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.342/1.800/1.556
Medosna razdalja (mm): 2.670
Teža praznega vozila (kg): 1.660
Prtljažni prostor (l): 400-1.350
Posoda za gorivo (l): 36
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 2,0-2,1
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 4,4
Emisije: (CO2 g/km): 46-49
Pospešek (0-100 km/h v s): 6,7
Najvišja hitrost (km/h): 202
Največja električna hitrost (km/h): 125
Cena osnovnega modela: 36.950 €
Cena testnega modela: 51.430 €
Uvoznik: BMW Vertribes GmbH, podružnica Ljubljana
Ameriška Ulica 8, 1000 Ljubljana
tekst: Viki Vukan
Prikaži več
Prikaži manj