Na test smo pripeljali bencinsko izvedenko Mazde 6 Combi z oznako G165. Slednja oznaka s črko pove kakšen motor ima vgrajen in s številko s kolikšno čredo konjičev ta avtomobil razpolaga. Najprej je potrebno poudariti, da je Mazda ena redkih znamk, katera se je požvižgala na motorni »downsizing« zmanjševanja prostornine motorja. Ostali so zvesti bencinskim motorjem večje prostornine katerim ne primanjkuje moči in jim ni potrebno dodajati turbino. Njihov pristop k boljši zmogljivosti in naprednejšim, čistejšim in varčnejšim bencinarjem je tehnologija SkyActiv. Testna šestica G165 je bila še dodatno opremljena s sistemom i-Eloop, ki služi za napajanje električnih potrošnikov v vozilu kot rekuperator energije ob priliki zaviranja za kar bi drugače poskrbela večja potrošnja goriva.
Mazda6 ima samo eno nelogično oziroma neobičajno lastnost. To je; limuzinska različica je daljša od karavanske za kar utrpi prostornost na zadnji klopi. Razlika je v prid limuzine za 7 centimetrov, povsem dovolj, da se kolena odrasle osebe veliko prej naslonijo na sedež voznika. Sam voznik pa v Combi izvedenki prostorsko ni nič prikrajšan, sedeži so udobni in tudi po meri košarkarja. Pred voznikom je značilno prepoznavna Mazdina armaturna plošča z urejeno sredinsko konzolo in nemoteče štrlečim zaslonom. Lepo urejeno brez drznih potez in vse na svojem mestu kot se od uporabnega avtomobila pričakuje. Prtljažnik v karavanu je seveda uporabnejši kot pri limuzini ampak je s 522 do 1.664 litrov največje prostornine primerljiv s segmentom C in ne D v katerega šestica spada.
Bencinski motor v testni različici je v dveh litrih prostornine iztisnil 121 kW največje moči ali kot oznaka pravi 165 konjev. Visoko kompresijsko razmerje s solidnim motornim navorom 210 Nm mu omogoča, da ga lahko vozimo pri nizkih vrtljajih in je vedno dovolj živahen ter nikoli ne daje občutka, da bi bil utrujen. Vožnja je udobna in zaradi kompaktnosti vozila lahkotna. V zavojih je suveren in vozniku postreže z dobro lego ne da bi nos vozila silil iz tirnice. Na avtocesti pa se izkaže kot ne utrujajoč prevoznik z ergonomsko usmerjeno notranjostjo. In še cena: najcenejši karavan Mazde6 G145 stane 23.990 evrov, če vas zamika močnejša verzija kot je naša G165 z bogato opremo Revolution naraste izdatek na 28.190 evrov kar je še vedno korektna cena.
Oblika in namen: Obliki karavanske Mazdine šestice ni kaj očitati. Krasi jo skladnost oblih linij z ostrimi poudarjenimi zaključki. Ko seštejemo ali povežemo vse njene detajle dobimo elegantno vozilo z dobršno mero agresivnega videza v katerega se zagledajo aktivni posamezniki. Mazda6 v karavanski izvedenki kot prostorsko uporabnejši avtomobil ni oblikovno nič kaj dinamično zaostal za limuzino, kvečjemu pridobil pri namembnosti.
Vožnja in zmogljivost: Testna različica je pod motornim pokrovom skrivala sredinsko izbiro med bencinsko ponudbo in zato je tukaj dobesedno zlata sredina po zmogljivosti in po varčnosti, če se že odločate za bencinsko gnano različico. S sistemom i-Eloop Mazda6 varčuje s porabo zato lahko pri varčno pazljivi vožnji dosežemo povprečja podobno dizelskim različicam. Ob preganjanju zmogljivega motorja se poraba seveda primerno dvigne in če se s tem ne obremenjujemo je Mazda6 s 165 konjiči zelo živahno vozilo z dobrimi voznimi lastnostmi.
Udobje in prostornost: Glede udobja karavanski šestici ni kaj očitati. Potniki ne bodo utrujeni po daljših vožnjah in tudi skrb o razboleli hrbtenici je odveč. Celotna notranjost tako spredaj kot zadaj je ergonomsko zastavljena. Sedeži spredaj so udobni in lepo objemajo telo potnika. Zadaj ni pretirane prostorske stiske, ampak bi prej pričakovali več prostora pri karavanu kot pri limuzini, vsaj pri višini glave, če ne že pri kolenih.
Vrednost in oprema: Uveljavljena avtomobilska znamka Mazda z dolgoletno tradicijo kakovostnih avtomobilov v vseh segmentih ima zmerno cenovno politiko. Šestica je v segmentu D konkurenčen avtomobil evropskim znamkam in tudi resna alternativa, ki jih marsikatero kakovostno prekaša. Testna različica Mazda6 Combi G165 Revolution nas je celoten termin navduševala saj za 28.190 evrov ponujajo res dober avtomobil, ki ni podlegel »downsizingu«.
Plusi: - videz - prostornost - počutje v kabini - motor - karavanska uporabnost Minusi: - skromnejša zadnja klop kot pri limuzini - prtljažnik ima dimenzije razreda niže
Tehnični podatki: Model: Mazda6 Combi G165 Revolution Motor: bencinski Valjev/ventilov: 4/16 Prostornina (ccm): 1.998 Moč (kW/KM/min): 121/165/6.000 Navor (Nm/min): 210/4.000 Pogon: spredaj Menjalnik: 6-stopenjski ročni Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.800/1.840/1.480 Medosna razdalja (mm): 2.750 Teža praznega vozila (kg): 1.280 Prtljažni prostor (l): 522-1.664 Posoda za gorivo (l): 62 Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 6,0 Povprečna poraba na testu (l/100 km): 7,7 Emisije: (CO2 g/km): 139 Pospešek (0-100 km/h v s): 9,1 Najvišja hitrost (km/h): 214 Cena osnovnega modela: 23.990 € Cena testnega modela: 28.190 € Uvoznik: Mazda motor Slovenija d.o.o. Dolenjska cesta 242c, 1000 Ljubljana tekst: Viki Vukan