BMW 330e iPerformance, mediaspeed test
05.11.2016 Maribor
Naša testna BMW-jeva trojka z oznako 330e iPerformance je priključni hibrid katerega pogonski sklop sestavlja kombinacija zmogljivega bencinskega štirivaljnika TwinPower Turbo in elektromotorja, ki ga polnimo preko kabla na vtičnici. Takšen koncept vozila kot smo ga preizkusili je odlična alternativa dizelski različici in če cenovno primerjamo neposredno zmogljiv hišni model 325d je v osnovni doplačilo za ekološko osveščen model le slabih 2.000 evrov. Glede same porabe pa gre po tovarniških podatkih v prid hibridnemu modelu celo za okrog treh litrov tekočega goriva. V praksi je ta razlika seveda manjša a še vedno 330e porabi manj goriva in je tako strošek vožnje nižji.
BMW-jevo limuzinsko trojko poznamo po dinamično elegantni obliki in ergonomski notranjosti sestavljeni iz kakovostnih materialov. Voznik se med vožnjo na udobnih sedežih počuti odlično, obdaja ga prijetno in germansko urejeno delovno okolje tako, da veselja med vožnjo ne primanjkuje. Zadnja klop je udobna ampak ni prostorski presežek. Pri testnem modelu je zaradi hibridnega pogonskega sklopa zmanjšan prtljažni prostor, ki je tukaj primerljiv z avtomobili enega razreda niže, to je uporabnih 370 litrov.
BMW 330e uporablja tehnologijo eDrive, ki v kombinaciji tehnologije EfficientDynamics omogoča trojki do 40 kilometrov neslišne vožnje brez škodljivih emisij. Na testu je ta domet bil nekoliko krajši, ki se pogojuje od pogojev vožnje predvsem pa od težke noge. Ko zmanjka elektrike pogonu pomaga zmogljiv dvolitrski turbobencinar s 135 kW ali 184 konjskimi močmi. Če nam uspe voziti zgolj na elektriko je moč elektromotorja izmerjena na 65 kW in lahko doseže najvišjo hitrost celo 120 km/h. Ko se oba motorja povežeta se sistemska moč pogona poveča na 185 kW ali 252 konjem z visokim 420 Nm navora. Voznik med vožnjo izbira različne tri načine vožnje. Preko gumba eDrive se odloči med standardnim načinom Auto eDrive, med povsem električnim načinom Max eDrive in načinom Save battery, kjer vzdržuje baterije na stalni ravni in je primeren za daljše razdalje. Naša pripomba na testni model gre zaradi nizke avtonomije vozila. Po približno 400 kilometrih je potrebno dotočiti gorivo v nekoliko skromnejši 41,5 litrski rezervoar. Cena je premijska, za osnovni BMW 330e iPerformance je potrebno odšteti 44.750 evrov, kar je seveda primerljivo dizelski različici ampak še vedno kar zajeten zalogaj za kompaktno limuzino segmenta D.
Oblika in namen:
Že večkrat je zapisano, da je limuzinska BMW trojka eden bolj všečnih limuzin v kategoriji, ki vsebuje dinamične in elegantne oblikovne linije. Zato tudi ohranja visoke prodajne številke kot limuzinska zasnova, ki se dandanes zaradi potreb prostornosti in uporabnosti zmanjšujejo. Šesta generacija serije 3 je v prodaji že četrto leto in je še vedno dovolj sveža, da se ji k posebni prenovi ne mudi.
Vožnja in zmogljivost:
O voznosti serije 3 ni potrebno izgubljamo besed; pelje se odlično, voziti ga je lahkotno, lega je zanesljiva in vozniku ponuja obilo dinamično pristnega vzdušja. V našem modelu s priključnim hibridnim pogonskim sklopom, ki sistemsko iztisne največjo moč 185 kW ali 252 konjev se kaže visoka zmogljivost, ki jo z lahkoto krotimo od varčnih načinov vožnje do športnega izkoristka kjer so pospeški sunkoviti hitrosti pa visoke ter primerne za izkušene voznike. Če si takšno izpeljanko privoščimo zgolj iz varčnih vzgibov nam postreže z nizko realno porabo okrog štirih litrov bencina in nekaj kilovatnih ur električne energije.
Udobje in prostornost:
Notranjost kabine BMW 330e se ne razlikuje od tistih katere poganjajo motorji na notranje izgorevanje tako, da je udobja in prostora za potnike enako. Edina razlika je tišja kabina pri delujočih motorjih. Na račun hibridne tehnologije, se pravi baterij in elektromotorja pa utrpi limuzinski prtljažnik trojke. Za primerjavo je tukaj zmanjšan za 110 litrov iz 480 na 370 litrov uporabne prostornine. Še druga pripomba pa gre na zmanjšan bencinski rezervoar, saj je 41,5 litrov posledica hitrejšega postanka na bencinskih servisih.
Vrednost in oprema:
Namen priključnega hibrida je varčna vožnja in okoljska prijaznost z bistveno zmanjšanimi škodljivimi emisijami, ki jih v ozračje spuščajo motorji z notranjim izgorevanjem. Odločitev za to vrsto avtomobila mora biti predvsem finančni izračun, ker sama osveščenost ni dovolj, če se nam pod črto pokaže kot nesprejemljiv finančni strošek. BMW 330e iPerformance se je tej računici močno približal, saj je razlika do modela BMW 325d samo 2.000 evrov v prid dizla in je celo za skoraj 7.000 evrov cenejši od modela BMW 330d, ki sta po moči primerljiva s priključnim hibridom. Osnovni BMW 330e iPerformance z opremo Standard stane 44.750 evrov in se z dodajanjem bogatejših paketov opreme ter individualizacije cena premijsko dviga. Naš testni je z zelo bogato opremo in vsemi mogočimi asistenčnimi sistemi, usnjenimi sedeži in povezljivostjo BMW Remote Services dosegel 63.440 evrov.
Plusi:
- pogonski skop
- varčna alternativa dizlom
- assistenčna tehnologija
- ergonomija notranjosti
- kakovostni materiali
- videz
Minusi:
- zmanjšan prtljažnik
- nizka avtonomija (domet)
Tehnični podatki:
Model: BMW 330e iPerformance
Motor: turbobencinski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.998
Moč bencinskega motorja (kW/KM/min): 135/184/5.000-6.500
Navor (Nm/min): 290/1.350-4.250
Moč elektromotorja (kW/KM): 65/88
Sistemska moč pogona (kW/KM): 185/252
Sistemski navor (Nm): 420
Kapaciteta baterije (kWh): 7,6
Pogon: zadaj
Menjalnik: 8-stopenjski samodejni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.633/1.479/1.811
Medosna razdalja (mm): 2.810
Teža praznega vozila (kg): 1.735
Prtljažni prostor (l): 370
Posoda za gorivo (l): 41,5
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 1,9-2,1
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 4,8
Emisije: (CO2 g/km): 44
Pospešek (0-100 km/h v s): 6,1
Najvišja hitrost (km/h): 225
Največja električna hitrost (km/h): 120
Cena osnovnega modela: 44.750 €
Cena testnega modela: 63.440 €
Uvoznik: BMW Vertribes GmbH, podružnica Ljubljana
Ameriška Ulica 8, 1000 Ljubljana
tekst: Viki Vukan
Prikaži več
Prikaži manj