Mazda CX-3 G120 Revolution, mediaspeed test
19.11.2016 Maribor
Mazda je med japonskimi proizvajalci s svojim oblikovalskim pristopom naredila avtomobile, ki so najbolj po meri in okusu evropskim kupcem. Zaradi take filozofije je naš testiranec SUV ali majhen mestni terenec Mazda CX-3 pri nas izredno priljubljen. Na cesti jih srečamo veliko, sicer v bolj konzervativnih barvah pa vseeno vedno privabijo poglede.
Že v prejšnjem testu rane pomladi z močnejšo in na vsa kolesa gnano različico nas je Mazda CX-3 navduševala s prijetnim videzom in ergonomsko notranjostjo. Še enkrat trdimo, da je pomanjšana CX-5ka, da njen dinamični videz krojijo dolg motorni pokrov, masivna maska in ozki z jeznim pogledom oblikovani žarometi. Nekaj mehkobe ji naredi rahlo valovita silhueta, ki se konča s skoraj brez previsa s kompaktnim zadkom. Večja kolesa in višja oddaljenost od tal pa jo postavijo v popularni crossover segment. Prijeten videz se nadaljuje v notranjosti, ki jo dopolnjuje oprema Revolution z usnjenimi vložki v naši testni CX-3. Delovni prostor voznika je preprost a ničesar ne manjka. Nasprotno, tehnološka opremljenost in povezljivost vozniku omogočajo še kaj več kot zgolj običajno vožnjo od ene do druge točke. Sprednji sedeži so udobni in pri prostornosti ne skoparijo. Bolj skromna je zadnja klop rezervirana za nižje rasle ali otroke, ki več ne rabijo pomožnega sedeža. Prtljažnik s 350 litri osnovne prostornine je konkurenčen kompaktnemu razredu in kar prostoren v tem segmentu.
Omenjali smo tudi že, da se Mazda ni ozirala na trend motornega »dowsizinga«, kar jo postavlja med redke avtomobilske proizvajalce. Njihov način varčevanja goriva, večje okoljske sprejemljivosti ter motorne zmogljivosti so rešili z lastno razvito tehnologijo Skyactiv. Preizkusili smo bencinsko različico G120. Ta oznaka govori o 2,0 litrskem bencinarju z največjo močjo 88 kW ali 120 konjev. Sorazmerno visok navor 204 Nm in kompresijsko razmerje 14,0:1 sta podatka pri katerem ni potrebe dodajati turbine za zajemanje sape motorja. Pospeški so odločni pri nižjih vrtljajih, ki se brez omahovanja vrstijo tja do številke 6.000. Podvozje je za spoznanje trše, kar pa pripomore pri večji stabilnosti, boljši legi na cesti in skoraj ničnem pozibavanju CX-3ojke v ovinkih. Cena testnega z razkošno opremo Revolution in spodobnim motorjem znaša konkurenčnih 21 tisočakov.
Oblika in namen:
Mazda CX-3 je res všečen avtomobil v kateri podobi boste našli dovolj mehkobe in tudi dinamične agresije vozila. Je nekakšen »unisex« vozilo v segmentu manjših križancev. Po oblikovalskem slogu KODO so si sodobne Mazde značilne poteze med sabo precej sposojale. CX-3 je dejansko pomanjšana CX-5 z nekaj več dinamike v oblikovanju, ki pa jo premore nova dvojka.
Vožnja in zmogljivost:
Motorna različica G120 temu modelu dobro pristoji, če ste ljubitelj bencinsko gnanih avtomobilov ali če se izračun izkaže, da varčnejši dizel ne pride v poštev. Po moči ji ni kaj očitati, zadovoljuje povprečnega uporabnika in če smo s pedalko za plin zmerni bo tudi poraba prijaznejša. Na našem testu ob normalni vsakodnevni vožnji brez pazljivosti in spogledovanja po potovalnem računalniku je porabila 7,8 litrov neosvinčenega bencina na 100 kilometrov.
Udobje in prostornost:
Prostornost Mazde CX-3 je osredotočena na sprednji voznikov del vozila. Voznik in sopotnik sedita udobno, ne previsoko z dokaj športnim položajem oziroma s položajem v delovnem prostoru kot smo ga navajeni v kompaktnih razredih. Kokpit je postavljen in prilagojen vozniku tako, da ima vse v vidnem polju in vsa stikala priročno razporejena. Druga vrsta sedežev plačuje davek dolžine vozila, prtljažnik pa je spet prostoren kot se za te vrste vozil spodobi.
Vrednost in oprema:
Testna različica je vsebovala opremo Revolution, predzadnja po dolžini in vsebini spiska. Že po samem videzu, tu so usnjeni sedeži, višja platišča itd je bilo zaznati, da je oprema na visokem nivoju. Še bolj pomembna pa je vgrajena varnostna in tehnološko napredna tehnologija. Inteligentna varnostna funkcija i-ACTIVSENSE s pomočjo tipal in kamere skrbi za nadzor nad okolico, ter preprečuje nezgode in pomaga pri vzvratni vožnji. Sistem MZD Connect pa zagotavlja preprost dostop do navogacije, glasbe, telefoniranja in družabnih medijev, ki se prikazujejo na 7-palčnem barvnem zaslonu. Naša različica ima korektno ceno 21.090 evrov, če pa se spogledujete z vstopnim modelom z enakim motorjem in osnovno opremo Emotion pa bo zadoščalo 15.950 evrov.
Plusi:
- videz
- spodoben motor
- vozne lastnosti
- ergonomija notranjosti
Minusi:
- prostorsko omejena zadnja klop
- trše in glasno podvozje
Tehnični podatki:
Model: Mazda CX-3 G120 Revolution
Motor: bencinski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.998
Moč (kW/KM/min): 88/120/6.000
Navor (Nm/min): 204/2.800
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.275/1.765/1.535
Medosna razdalja (mm): 2.570
Teža praznega vozila (kg): 1.255
Prtljažni prostor (l): 350-1.260
Posoda za gorivo (l): 48
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 5,9
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 7,8
Emisije: (CO2 g/km): 137
Pospešek (0-100 km/h v s): 9,0
Najvišja hitrost (km/h): 192
Cena osnovnega modela: 15.490 €
Cena testnega modela: 21.090 €
Uvoznik: Mazda motor Slovenija d.o.o.
Dolenjska cesta 242c, 1000 Ljubljana
tekst: Viki Vukan
Prikaži več
Prikaži manj