Fiat Ducato 35H Furgone 2.3 MultiJet 130 in Ford Transit Furgon L3H3 2.2 TDCi Trend, mediaspeed test
30.09.2015 Maribor
Gospodarska vozila so posebno področje avtomobilizma v katero spadajo kombiji in dostavniki, pa tudi pick-up-i. Med kombiji in dostavniki so tudi razlike po medosni dolžini, dolžini nakladalnih prostorov in višini vozila. Skratka paleta teh vozil je široka in so tako rekoč prilagojena dejavnostim gospodarskih družb, saj opravljajo specifične naloge mobilnosti posameznikov. V zadnjem času so zelo napredovali tudi oblikovno. Bolj so všečni, kot tudi tehnološko bolj dovršeni, da so v teh sklopih primerljivi celo s programom osebnih vozil.
V uredništvu smo vozili dva zelo podobna predstavnika gospodarskih vozil namenjena prevozu tovora. Prvi je bil Fiat Ducato 35H Furgone 2.3 MultiJet 130 in drugi Ford Transit Furgon L3H3 2.2 TDCi Trend. Njuna vzporednost je nakladalni del namenjen izključno tovoru, oba imata povišano streho in v kabino sprejmeta k vozniku še dva potnika. Razpoložljivi nakladalni del pri obeh modelih po prostornini znaša 13 m³, kar pomeni, da s takšnim tovornim kombijem z lahko opravljamo selitveni servis z dolžinsko mero predmetov 3,5 metra. Pri primerjavi tovornega prostora si je Ford prislužil dodatni plus zaradi z vezanimi ploščami obdelanih sten, ki izgledajo manj surovo in so bolj praktična pri nalaganju kartonastih škatel. Enako imata tudi skupno obremenitev vozila, to je 3,5 tone, ki zaradi same teže vozila prinaša razliko. S tem, da je Fiat lažji, vanj lahko naložimo težji tovor. Oba primerka premoreta dvoje nakladalnih vrat, zadnja krilna in stranska drsna. Odpirajo se široko, kar olajša natovarjanje celih palet z viličarjem.
Če se vrnemo na zunanji izgled obeh furgonov vidimo, da sta oba povzela linije najnovejših hišnih modelov. Izrazita je prepoznavnost tako Forda kot Fiata v maski vozila in sprednjih žarometov. Tukaj bi težko govorili o lepšem izgledu, pač vsake oči imajo svojega »malarja«. Enako je v potniški kabini, po obliki delovnega okolja takoj prepoznamo pripadnost znamki. Če ju primerjamo po kvaliteti materialov sta si zelo podobna, čeprav Fiatova notranjost deluje bolj ceneno kot Fordova. Je pa res, da ima Fiat več odlagalnih površin, Ford pa lepše oziroma modernejšo oblikovano armaturno ploščo, ki bolj spominja na tiste iz osebnih vozil. Sedeži so pri obeh trije. Voznik se lahko namesti udobno in ga daljša vožnja ne utrudi. Manj udobnosti pri obeh nudita skupna sedeža ob vozniku. Sedeža sta navidezno posamična zaradi oblike sedalnih delov. Pri sredinskem se pri obeh modelih lahko izvleče naslonski del, ki služi tudi za odlaganje papirjev ali dokumentov. Vožnja z obema furgonoma je lahkotna, pri polni obremenitvi delujeta stabilneje, oba sta zaradi dolžinskih mer zelo omejena pri manevriranju in zaradi furgon zasnove tudi omejena pri preglednosti v vzvratni vožnji.
Motorna sklopa obeh konkurentov sta prav tako primerljiva. Testni Fiat Ducato je poganjal 2,3 litrski turbodizel z nazivno močjo 96 kW ali 131 KM. Čeprav je šibkejši od našega drugega konkurenta se je izkazal kot dovolj močan in poskočen za skoraj šest metrov dolg dostavnik. Prav tako mu moči ne zmanjka pri polni obremenitvi, le poraba bo drastično poskočila. V pogonski sklop je spadal še 6-stopenjski ročni menjalnik natančnih in lahkotnih hodov. Če se vrnem k porabi vozila naj omenim, da smo ga preizkusili tudi pri večji tovorni obremenitvi in je v povprečju celotnega testa porabil 9,5 dizelskega goriva na sto kilometrov.
Ford Transit Furgon je poganjal preizkušen hišni turbodizelski agregat, katerega prostornina znaša 2,2 litra z največjo močjo 114 kW ali 155 KM. 24 konjev več kot pri neposrednem konkurentu se je seveda poznalo. Moč s katero razpolaga ni zanemarljiva, kot tudi ne večji motorni navor. Je pravi poskočnež brez respekta pred klančinami. Posledično ima Ford večjo porabo goriva, ki je na celotnem testu dvignila na 9,9 litra dizelskega goriva. Tudi Ford je imel 6-stopenjski ročni menjalnik z nekaj manj natančnosti kot Fiat. Pri obeh modelih sta dizelska agregata precej robata. Vendar se je pri Fordu glasnost dizla bolj prenašala v kabino kot pri Fiatu.
Kateri je boljši ali kateri je slabši se težko opredelimo. Vsak ima svoje prednosti in seveda slabosti hkrati. Dejstvo pa je, da oba služita svojemu namenu in sta v vseh segmentih primerljiva. Če se ozremo še po ceni, vidimo, da tudi tukaj ni velikega odstopanja. Seveda primerjamo ceno osnovnega modela in če je Ford po ceniku 272 evrov dražji, še ne pomeni da je manj ugoden. Konec koncev treba vključiti pogonski sklop, ki Forda postavi v rahlo prednost. Še enkrat pa si upam trditi, da oba turbodizla opravljata svojo nalogo korektno.
Fiat Ducato 35H Furgone 2.3 MultiJet 130
Plusi:
- udobna vožnja
- nakladalna površina
- pogonski sklop
- cena
Minusi:
- notranjost zaostaja za konkurentom
- okoren pri manevriranju
Ford Transit Furgon L3H3 2.2 TDCi Trend
Plusi:
- zmogljiv motor
- vozne lastnosti
- nakladalna površina
- počutje v kabini
Minusi:
- glasen motor
- okorno manevriranje
Tehnični podatki:
Model: Fiat Ducato 35H Furgone 2.3 MultiJet 130
Motor: turbodizelski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 2.287
Moč (kW/KM/min): 96/131/3.600
Navor (Nm/min): 320/2.000
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 5.998/2.050/2.522
Medosna razdalja (mm): 4.035
Teža praznega vozila (kg): 2.090
Dovoljena masa vozila (kg) 3.500
Prtljažni prostor (l): 13 m³
Posoda za gorivo (l): 90
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 7,1
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 9,5
Emisije: (CO2 g/km): 186
Najvišja hitrost (km/h): 150
Cena osnovnega modela: 21.990 €
Cena testnega modela: 24.550 €
Uvoznik: Avto Triglav d.o.o.
Dunajska cesta 122, 1000 Ljubljana
Tehnični podatki:
Model: Ford Transit Furgon L3H3 2.2 TDCi Trend
Motor: turbodizelski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 2.198
Moč (kW/KM/min): 114/155/3.500
Navor (Nm/min): 385/1.600-2.300
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 5.981/1.784/2.786
Medosna razdalja (mm): 3.750
Teža praznega vozila (kg): 2.312
Dovoljena masa vozila (kg) 3.500
Prtljažni prostor (l): 13 m³
Posoda za gorivo (l): 90
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 8,0
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 9,9
Emisije: (CO2 g/km): 212
Najvišja hitrost (km/h): 157
Cena osnovnega modela: 22.262 €
Cena testnega modela: 27.210 €
Uvoznik: Summit motors Ljubljana d.o.o.
Flajšmanova 3, 1000 Ljubljana
tekst: Viki Vukan
Prikaži več
Prikaži manj