Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition, mediaspeed test
06.06.2015 Maribor
Za prav priletno damo je Corsa še vedno zanimiva in priljubljen avtomobil. Sedaj je na trgu po 33. Kristusovih letih že peta generacija ene najbolje prodajanih avtomobilov segmenta B do sedaj. V aktualni izdaji je to povsem nov in spremenjen avtomobil, čeprav še vedno spominja na uspešno predhodnico. Oblikovno spremembo lahko asociiramo na vbrizganje botoksa, ki je pri Corsi izrazito poudaril sprednjo masko, malenkost napel boke in zadek. Še vedno prepoznavna z novim nasmehom.
Tokrat nam je družbo delala 3-vratna karoserijska različica nove Opel Corse s paketno opremo Color Edition. Ravno pravšen naziv opreme za živo rumeno obarvan avtomobil, ki je svojo rumeno nit prenesla v notranjost. Rumeni detajli na armaturni plošči , rumena prestavna ročica in ročka ročne zavore se lepo dopolnjujejo z rumeno-sivimi v karo oblikovanimi sedežnimi prevlekami. Nova Corsa ima popolnoma spremenjeno armaturno ploščo, ki je sedaj predvsem lepša, vizualno razširi avtomobil od znotraj in je hkrati bolj ergonomsko oblikovana. Na račun nove notranjosti, dobrih bočno oprijemljivih sedežev in bogate opreme vključno z intelliLink multimedio je počutje v novi Corsi prav prijetno. Rokovanje z njo je lahkotno in voznik dobi veliko predvidljivih povratnih informacij, kar ni zanemarljivo, da ta drugi najmanjši Opel hitro zleze pod kožo. V sprednjem delu vozila nikakor ne moremo govoriti o prostorski omejenosti, nasprotno pa lahko trdimo za zadnjo klop. Tudi zaradi 3-vratne karoserijske različice in majhnih steklenih površin zadaj je preglednost za voznika omejena. Prtljažnik s povprečnim volumnom nekoliko zaostaja za konkurenco.
Za pogon naše Opel Corse je skrbel poskočen 1,4 litrski turbobencinski motor z močjo 74 kW ali okroglih 100 konjskih moči. Je dovolj močan za odločna pospeševanja in doseganje višjih avtocestnih hitrosti. S povprečno porabo na testu sedmih litrov spada med povprečne na trgu. Corsa je na cesti stabilna in je dobro uravnotežena z ne pretrdim vzmetenjem. V mestu in ob manevriranju pa ji pomaga funkcija City pri servo volanu, ki olajša vrtenje krmila od ene do druge skrajnosti.
Cene nove Corse se pričnejo pri ugodnih 10. tisočakih, vendar pri vstopnem modelu smo pač prikrajšani marsikaterega uporabnega dodatka in smo deležni skromne motorizacije. Testna različica je dosegla že kar zajetnih 16 tisoč evrov, vendar v njej nismo pogrešali razen parkirnih senzorjev prav ničesar.
Oblika in namen:
Nova Corsa je oblikovno spremenjena a še vedno podobna predhodnici. S tem je postala resnejša, sledi Oplovim oblikovalskim smernicam in kar je najvažneje s svežino spet konkurira na trgu. Še vedno spada med manjša vozila, čeprav je v peti izdaji zrasla in nenazadnje ni najmanjši hišni model. Po obliki bolj snubi ženske kupce, kar pa tudi ni pravilo.
Vožnja in zmogljivost:
S 100 konji ni najmočnejša v ponudbi, tudi ni najvarčnejša, ampak s tem agregatom vozniku omogoča zmerno mero dinamike kot tudi lahkotno premagovanje razdalj. Vzmetenje ni pretrdo niti ne premehko. V zavojih je uravnotežena in ne sili navzven in se ne pozibava. V mestu je okretna, še posebej zaradi možnosti nastavitve mehkobe volanskega mehanizma.
Udobje in prostornost:
Največ hvale si prisluži z interierjem. Armaturno ploščo so oblikovali povsem na novo, poudarili so prečne linije, kar jo optično razširi v notranjosti in je seveda bolj ergonomsko oblikovana kot že izživeta predhodnica. Volanski obroč ima dolg nastavljivi hod, kar je seveda dodaten plus pri iskanju idealne pozicije voznika. Sedeži pa so v testni različici bili udobni in tudi lepo objamejo telo. Zadnje steklo se hitreje in bolj položno spušča kot pri 5-vratni različici, zato je sedenje na ne preveč prostorni zadnji klopi še omejeno pri glavah potnikov. Z 285 litri je prtljažnik prostornine mestnega malčka, kamor se odlagajo dnevni nakupi. Zadnja klop se lahko po potrebi nastavi tudi po naklonu sedenja in seveda s podiranjem v razmerju 2-1 lahko volumen za prtljago povečamo do 1.100 litrov.
Vrednost in oprema:
Zanimiva je cena vstopnega 3-vratnega modela v višini 10.090 evrov. Vendar tukaj treba sprejeti dejstvo, da bo takšno Corso poganjal oslabljen 1.4 litrski motor brez turbo puhala in skromnejšo opreme Selection. V testnem oprema Color Edition je srednja izbira, njena posebnost k seveda daljšemu spisku, je barvno oblazinjenje in zunanja barva. V kombinaciji z 1,4 Turbo motorjem stane 12.290 evrov. Za priporočljiv iLink in ostale bonbončke, ki smo jih bili deležni med testiranjem vozila pa je potrebno odšteti še dodatnih 3.840 evrov.
Plusi:
- videz
- oprema testnega
- interier
- motor
- okretnost
Minusi:
- slabša preglednost nazaj (3-vratna različica)
- brez parkirnih senzorjev
Tehnični podatki:
Model: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Motor: turbobencinski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.398
Moč (kW/KM/min): 74/100/6.000
Navor (Nm/min): 200/4.000
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.021/1.746/1.481
Medosna razdalja (mm): 2.511
Teža praznega vozila (kg): 1.120
Prtljažni prostor (l): 285-1.100
Posoda za gorivo (l): 45
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 5,2
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 7,0
Emisije: (CO2 g/km): 123
Pospešek (0-100 km/h v s): 11,0
Najvišja hitrost (km/h): 185
Cena vstopnega modela: 10.090 €
Cena testnega modela: 16.130 €
Uvoznik: Opel Southeast Europe
Leskovškova 9e, 1000 Ljubljana
tekst: Viki Vukan
Prikaži več
Prikaži manj